第1324章 拒绝

第1324章  拒绝

    只不过船只附属设备都是被拆卸下来的，需要客户回去后自行组装，他们只保证所有零件不会缺损。

    孙志伟倒不是非要买这些附属装备，主要是为了拿一套回去，给家里一个参考。

    那就是航母上面配备的对空，对舰，对潜艇武器，都需要达到什么标准才算合格。

    毕竟这些武器装备都是不带弹药的，以后安装上了还要找他们购买弹药，这就是个大坑。

    协议签署后的半个月时间就是拆船的时间了，孙志伟趁此时间也快速从苏比岛上调集官兵过来准备开船。

    为了早一天拿到钱，乌克兰的黑海造船厂在协议签署后，当天就开始组织工程师拆卸瓦良格号上的武器装备。

    为了钱，黑海造船厂的工程师们也是拚了，他们加班加点拚命工作。

    仅仅花了6天时间，包括对舰飞弹垂发装置，对空飞弹系统，对潜艇火箭深弹和深水炸弹发射装置，以及舰炮和近防炮在内的所有的武器系统，全部被他们完好的拆卸下来，并放在岸边的船厂仓库中封存。

    孙志伟深知夜长梦多的道理，在东西确定之后，打款分两笔立即到帐。

    一笔款项5000万美元走的是乌克兰对公帐户，另一笔是一张存有5000万美元的瑞士银行不记名帐户。

    而从苏比岛过来的数百名海军战士，也顺利在黑海造船厂接管了瓦良格号。

    现在的瓦良格号上面可是有动力的，4台TV-12-4蒸汽轮机为它提供了20万马力的强劲动力。

    按照设计，他们可以将满载的瓦良格号开到30节的航速。

    可现在的瓦良格号上设备都不全，武器都是打包放在机库，而且完全没有配备任何弹药和舰载机，其整体重量减轻了至少2万吨。

    如果有必要，瓦良格号完全可以开出35节以上速度。

    款项到位后的第二天夜里，黑海造船厂中灯火通明，码头的吊车连夜将仓库里封存的武器装备，吊装进瓦良格号的机舱内。  

    到了夜里12点，所有准备工作已经就绪，孙志伟下令立即开船。

    而他自己却没在瓦良格号上，开船有那些海军官兵在，完全不用他操心，他的任务是为瓦良格号打前站，疏通沿途的每一处关卡。

    而第一个可能出问题的地方，就是土耳其族掌管的博斯普鲁斯海峡，那里是瓦良格号进入公海的必经之路。

    据他所知，土耳其那边已经准备在海峡处卡住瓦良格号，勒索一份过路费。

    土耳其是一个横跨欧亚两个大陆的国家，它的前身就是奥斯曼帝国，一个消灭了东罗马的强横国家。

    奥斯曼帝国是15到19世纪唯一能挑战欧洲国家的伊斯兰势力，17世纪盛极一时的奥斯曼帝国，疆域横跨亚欧非三大洲。

    当年在巴巴罗萨·海雷丁的带领下，奥斯曼海军一度掌控了整个地中海。

    不过他们在19世纪陷入了衰落，一战时更是因为战败而导致分裂。

    现代的亚洲、欧洲、非洲沿地中海、黑海和红海一带的三十多个国家，一战之前全部是奥斯曼帝国的领土。

    （包括巴尔干地区的希腊、保加利亚、阿尔巴尼亚、塞尔维亚、克罗埃西亚、波赫、斯洛维尼亚、罗马尼亚、黑山、北马其顿；

    北非地区的埃及、利比亚、突尼西亚、阿尔及利亚、摩洛哥；

    中东及小亚细亚地区的叙利亚、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、约旦、伊拉克沙乌地阿拉伯、叶门、阿曼、阿联、卡达、巴林、科威特。）

    现代的土耳其是以前奥斯曼帝国的核心地区，他们自一战后在凯末尔的领导下重新崛起，一不小心在二战时就成了美国的盟友。

    结果到了二战一结束，好家伙，土耳其成了东西方冷战的前线。因为当时亚美尼亚边境就是苏联边界的标志。

    由于土耳其重要的战略地位，它成为对抗苏联的前沿阵地，故随之开始接受美国援助。

    此后不久，土耳其就成为北大西洋公约组织的成员。

    这也是为什么，孙志伟将土耳其掌控的博斯普鲁斯海峡，是第一个可能出问题的地方。

    从黑海造船厂到博斯普鲁斯海峡的距离只有690公里，孙志伟在瓦良格号起航后，便立即驾驶一架黑鹰直升机直飞伊斯坦堡。

    他必须在瓦良格号抵达之前疏通好博斯普鲁斯海峡的航线。

    伊斯坦堡原名君士坦丁堡，博斯普鲁斯海峡将整个城市一份为二，而横穿博斯普鲁斯海峡，其实就是从伊斯坦堡市中心穿过。

    它扼守了黑海入口，战略地位极为重要，是当年美国遏制苏联黑海舰队南下的关键一环。

    根据1936年《蒙特勒公约》（Montreux  Convention），在和平时期：所有国家的商船享有自由通行权，无需事先申请或获得特别许可。

    土耳其仅可收取卫生检疫费、航标费和打捞费等专项服务费用，不得因「单纯通过海峡」而收费。

    军舰通行则受限制：黑海沿岸国家军舰可自由通行，非黑海国家军舰需提前通知并受限于吨位、停留时间等规定。

    因为瓦良格号属于军舰，虽然它已经拆除了所有的武器，但同时因为已经被出售，它又不属于黑海沿岸国家。

    所以，瓦良格号的通行必须向土耳其交通和基础设施部申报。

    孙志伟驾驶黑鹰，于两小时后提前抵达伊斯坦堡，随即为瓦良格号提交了一份通行申请。

    正常船只的通行申请一般在两三个小时内就会通过，不出意料的，瓦良格号的申请卡住了。

    7个小时后，土耳其交通和基础设施部拒绝了瓦良格号的通行申请，理由很是冠冕堂皇。

    因为博斯普鲁斯海峡位于伊斯坦堡老城区的最窄处只有708米，很容易发生撞船事故，土耳其经常以此为由，拒绝军用船只通过。


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