第135章 台风
几天后，种子开始陆续出苗，长出了2到3片真叶。
古浪丢弃掉发芽失败的种子，从幼苗中挑选出健壮的个体，移栽到中间的种植位上。
轻轻压实周边土壤，确保根系与土壤紧密接触。
移栽后的头几天，需要适当遮阴，因此古浪只开启了一小部分补光灯。
等到缓苗完毕，才让幼苗接受全面光照。
在古浪悉心照料下，种植架上这些新移栽的菜苗熬过了最脆弱的缓苗期，开始了快速生长。
生菜和小白菜的叶片不再是蔫蔫的嫩黄色，而是舒展开来，呈现出健康的、油润的绿色。
空心菜越长越高，茎节处也已开始酝酿新的枝叶。
古浪每天都会拿起土壤水分测定仪插入土壤中，测定土壤含水量。
仪器的探针部分被垂直插入到管道中部的土壤深处，这里才是大多数根系活跃的区域，也最能反映土壤的真实含水量，而不是仅凭表层干燥判断。
古浪记录了多组数据后，最终确定在当前的温湿度、光照和通风条件下。
每天清晨和傍晚各滴灌一次，每次滴灌5分钟的最佳浇水间隔，能保持土壤湿度稳定在60%至80%之间。
随着蔬菜越长越大，古浪拿来土壤养分速测仪和PH计，进行了更加系统的检测。
他将排水管里渗出的多余水分，作为提取液与少量土壤样本混合。
再将试纸条浸入，比色后得出不同养分的大致含量。
根据检测结果，将少量尿素和复合肥人工施入。
遵循容器栽培 “薄肥勤施” 的黄金法则，避免一次施肥过多造成“烧苗”，偶尔也会使用更温和的生物菌肥来改善根际微生态。
古浪手里还有从农技站里获得的植物生长调节剂，像是赤霉素、芸苔素内酯等。
鉴于蔬菜目前长势良好，没有出现生长迟缓现象，便谨慎地没有使用。
但他很快就发现了一个新问题，随着大量水分通过滴灌系统持续补充到管道内的土壤中，整个种植区的总重量显著增加了。
原本空房间只有一些轻质杂物，而现在，每根管道装有约15升土壤。
加上土壤中的水分和植物本身的重量，总重增加接近200公斤。
这个重量并非均匀分布，它位于船体中轴线偏左舷，且处于底层甲板。
这意味着，相对于船体浮心和重心，这是一个持续的单侧偏载。
在平静水域，一点轻微的倾斜或许影响不大。
但一旦进入航行状态，遭遇到风浪，就会显著降低游艇抵抗横摇的复原能力。
同时，长期不对称负荷会对船体结构造成额外应力。
于是古浪立即返回仓库间，找出那些密度大、单位体积重量高的物资。
将成袋的大米、面粉，成捆的铝管，搬运到种植区正对面的乘客卧室内。
利用从卡车上带回的货车捆绑带和挡货撑杆，将这些“压舱物”牢固地固定在船舱地板的锚点上。
顺便以对称、稳固、低位放置为核心原则，整理了一下上层舱室和储物区内的各种物品。
重新调整船只的重量分布，尤其是平衡山猫突击车在船尾的重压。
等到完成最后一道捆扎，再次站到船头审视时，船体总算是恢复了良好的水平姿态。
两周后，随着第一片虽未成熟，但已可以食用的生菜叶被摘下来。
那种混合着泥土清香和植物汁液的微甜，带给了古浪巨大的精神鼓舞。
只可惜管道种植法，虽然能够显著节省空间和重量，但只能适用于根系不深的蔬菜。
如果想吃到他心心念念的土豆和红薯，还是需要找块正经农田耕种，否则块茎根本就长不大。
度过了一段惬意的海上田园生活后，时间来到了月底。
9月22日上午，西北风转为西南风，风力骤增至八级以上。
起初，古浪以为那只是一场普通的强对流天气。
于是，他加固了一下船尾平台上的山猫突击车，并将油箱里的85升柴油转移到了游艇油箱内。
然而到了中午，情况急转直下。
首先是异常的气压变化，仪表盘上的气压计指针，开始以前所未有的速度顺时针跌落。
短短一小时，气压就下降了超过15百帕，而且没有减缓的迹象。
他一开始还认为是气压计出了问题，直到验证了手表上的气压计也是相同情况后，才意识到了不妙。
紧接着是云，整个天空被一种快速翻涌、低垂的灰黑色云层所覆盖。
那不是普通的雨云，云层底部呈现出混乱、滚动的形态，并向中心汇聚，这是一种低压系统快速发展的典型云系特征。
更远处的天空中，闪电开始频繁地撕裂天际。
不是垂直的枝杈状闪电，而是几乎连成一片的电光，那是风暴中心强对流活动的标志。
随着暴雨落下，风也彻底变了，开始疯狂地旋转呼啸，从四面八方拉扯着船体。
风力计上的读数轻易地突破了十一级，并且还在攀升。
暴雨不再是雨点，而是被狂风撕扯成几乎水平的密集水幕，疯狂地抽打着舷窗和甲板，发出持续不断的咆哮声。
“坏了……” 古浪站在剧烈摇晃的船舱里，面色凝重。
他明白自己遭遇了什么，这不是普通风暴，而是正在快速靠近的台风。
赶紧以最快速度穿上充气式救生服来到甲板上，沿着外围护栏布置了一圈缆绳。
接着在救生衣上系上了一条安全绳，用D形安全锁扣在了缆绳上。
确保自己在任何情况下，都不会因剧烈摇晃或甲板上浪而被卷入海中。
这是海上抗台最基本，也是最重要的第一条安全守则。
古浪来到船舱外，解开了船边的缆绳和电线，抛弃了波浪能发电装置。
此时自身难保，这个外挂装置暂时也管不了许多了。
随后一路返回驾驶室，操作船头绞盘将主锚拉起。
驾驶游艇，开往了沙脊群中相对更加安全的的深槽区域，将船头对准西南方向的主迎风面。
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