第291章 新兵再次惊艳全场
赵海把车停好，熄火下车。
他走到场地边上，接过孙健递来的水壶灌了一口。
“还行，比上次快了十来秒。”
“坡顶那个松油时机，我老是找不准。松早了车身顿，松晚了又怕冲过头。”
孙健看了他一眼：“你跑了这么多年还找不准，等会儿林川上去估计一把就找准了。”
赵海：“……”
第二个上车的是许鹏飞。
他在二中队的装甲车驾驶成绩一般，平时也就七分出头。
第一圈熟悉路线的时候，他在汽车壳前面犹豫了一下，不知道该用什么样的速度去碾。
康教员在边上喊了一声“油门稳住别犹豫”，他才踩下油门碾过去。
过陡坡的时候他犯了个错误。
上坡的时候挂错了挡位，本来该挂低速挡，他挂了高速挡。
车身爬到一半的时候发动机开始抖，转速往下掉。
他赶紧降挡，但车身已经开始往后滑了。
康教员敲了敲车体：“熄火。重新起步。”
许鹏飞重新发动车子，挂低速挡，稳着油门往上爬。
这次总算上去了。
他跑完第一圈的时候，康教员看了看秒表。
“八分零五秒。挂错挡位，扣五分。”
许鹏飞叹了口气。第二圈他吸取教训，挂挡的时候特意多看了一眼挡位指示牌。
但过壕沟的时候他又出了岔子——入壕沟之前没减速，车身冲下去的时候底盘磕在沟沿上。
“操。”他从车窗探出头喊了一声，“没事！还能开！”
康教员在记录板上写了一笔。
许鹏飞跑完第二圈，成绩七分五十八秒。
他把车停回起点，下车的时候满脸不爽。
第三个上车的是陈锐。
他是三期士官，在特种部队待了五年，装甲车驾驶的水平跟赵海差不多。
上坡的时候他做了个让康教员点头的动作。
他在坡底挂了一挡，稳着油门往上爬。
快爬到坡顶的时候油门松油松得刚好，车身平稳过坡。
康教员在记录板上写了个“良”。
陈锐跑完两圈，最好成绩六分四十二秒。
他从车上下来的时候，顾正阳朝他竖了个大拇指。
“陈班，稳当。”
陈锐摆了摆手：“老了，不如以前了。以前能跑进六分半。”
轮到第四组的时候，康教员忽然叫停了。
“林川。”他朝场地边上喊了一声。
“到。”林川走过来。
“你上去跑一圈。”康教员把秒表归零，“前面几组你看得差不多了，先试试手感。”
林川走到装甲车旁边绕着车走了一圈。
先看履带，再看车体。
他走到驾驶舱旁边拉开车门。
操纵杆在座椅两侧——左边一根，右边一根。
他坐下来试了试操纵杆的力度。
左手握住左边操纵杆，慢慢往后拉。
操纵杆的行程大概三十公分，刚开始拉动的时候阻力小，拉到中段的时候阻力开始变大，过了中段之后阻力又小了。
这是液压助力系统的特性，助力阀打开之后操纵杆就轻了。
他松开左操纵杆，试了试右边的。
一样的行程，一样的阻力变化。
他把两根操纵杆反复拉了几遍，记住了那个阻力变化的节点。
然后是油门和刹车。
油门踏板是悬挂式的，踩下去的感觉跟昨天那辆越野车差不多。
刹车踏板的行程偏长，后半程的制动力才上来。
他试了几脚刹车，记住了那个制动力上来的临界点。
最后是挡位。
六三式装甲车是手动挡，五个前进挡一个倒挡。
挡杆在座椅右侧，挂挡的时候要用点力。
他把挡杆从一挡推到五挡，又从五挡拉回一挡。
每个挡位的卡槽位置都不一样，一挡和倒挡离得近，挂挡的时候要注意别挂错了。
试完之后他发动引擎。
柴油发动机的轰鸣声从车底传来。
他踩下离合，挂一挡，松离合的同时踩下油门。
装甲车从起跑线上开出。
他没有按前面几组人那样先慢后快，而是直接从起跑线加速到训练速度。
第一个障碍——废旧汽车壳。
三辆报废吉普车壳并排摆在场地中央。
林川没有减速。
前轮碾上去的时候车身剧烈颠簸了一下。
他稳住油门，双手没碰操纵杆。
装甲车直直地从汽车壳上碾过去。
车底传来金属被压扁的闷响。
从后视镜里能看见，最中间那辆吉普车的车顶被彻底压平了。
康教员站在场地边上，看着林川过汽车壳的动作。
没有多余操作，没有犹豫。
就是直着碾过去。
但这不是最难的。
汽车壳这个障碍，只要油门稳，谁都能碾过去。
难的是碾完之后。
前面紧接着就是S弯。
这个S弯是康教员特意设计的——从汽车壳上碾过去之后，距离S弯入口不到十来米。
大部分人碾完汽车壳之后速度偏高，来不及降速就冲进弯道了。
要么撞锥筒，要么车身摆不过来。
林川碾过汽车壳之后，没有急着打方向。
他在进入第一个弯道之前，做了一个让康教员眼皮跳了一下的动作。
他踩了一脚刹车。
很轻，几乎感觉不到车身的点头。
然后他拉了一把左操纵杆。
拉到大概三成行程。
车身平稳左转。
出弯的时候他松开左操纵杆，同时补了一脚油门。
车身摆正之后他立刻拉右操纵杆，也是三成行程。
车身平稳右转。
S弯的出口，他油门踩深了一点。
发动机转速拉起来的时候车身往前蹿了一截。
正好进入下一个直道。
从碾汽车壳到过S弯，整个过程不到半分钟。
操纵杆只拉了两次，油门和刹车的配合从头到尾很稳。
康教员看呆了。
刚才那一脚刹车，不是他这个教员教的。
那是他自己在控制节奏。
第二个障碍——壕沟。
林川在壕沟前面把车速平缓下来。
前轮碾到沟沿的时候，车头往下栽。
他没有慌乱，他松开油门。
等车头开始往上爬的时候，他踩下油门。
车身从壕沟里爬出来的过程很平稳。
康教员在记录板上写了几个字“准度可以。”
第三个障碍——陡坡。
坡度将近四十度。
林川在坡底降了一挡，油门稳着往上爬。
履带在砂石坡面上打滑了两次。
他没有像前面几组人那样加大油门硬冲。
而是松了一下油门，等履带重新抓住地面，再稳着油门往上推。
两种方式的结果一样——都能爬上去。
这个处理细节康教员看在眼里。
他在这训练场上教了好多年，见过无数人爬这个坡。
大部分人会选择硬冲。
硬冲是人的本能反应。
但硬冲会把坡面上的砂石刨松，后面的人再爬这个坡会更滑。
松油等履带重新抓地，不伤坡面，也更省车。
这种细节不是教出来的，是开车的人自己琢磨出来的。
车身爬到坡顶的时候，林川松油门。
车头先沉下去，然后油门跟进。
车身平稳下坡。
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