第401章 捡漏
第401章 捡漏
相比起看似平淡无奇的结果，冲刺排位赛的过程反而要有趣得多。
由于是冲刺赛的周末，倍耐力给每家车队分配的轮胎数额与常规分站略有区别。这里请别误会，不是更多轮胎，而是更少。
这其实并没有什么问题，有冲刺赛的周末确实对于车队和车手们来说任务相对没有那么繁重，对轮胎的需求量也确实没有那么多。
这里是站在客观角度评判，当然肯定有不少车手会觉得冲刺赛的周末更累。
两种认知都没什么毛病，比赛所需要承受的驾驶强度和心理压力当然不是略显闲散的练习赛可比的，只是用客观的数据评判，有冲刺赛的周末确实没有必要给车队准备那么多轮胎。
像轮胎这玩意儿每一站都是定量供应，哪怕是那些比赛中完全没有使用开封过的批次，赛后都会被倍耐力集中收集起来统一销毁，又是奢侈又是浪费。
偏偏现在的FIA又喜欢到哪都打著环保的旗号，在轮胎数量上动脑筋，引擎新规上动脑筋，就是不肯在更该节约碳排放的地方动脑筋..
也没办法，商业运动的本质属性就是利益至上，束龙除了偶尔在媒体面前阴阳怪气两句也改变不了什么实质性的东西，现在扯这些有的没的也淡疼，暂且放到一边不提。
姑且认为FIA对现在轮胎规则的安排没有原则上的问题，问题更多还是集中在这套方案略有些理想化，应对这周稍有些极端的天气情况就显得有点捉襟见肘。
整个周末的天气预报都是密密麻麻的降雨，其他配方的轮胎根本就没有上场的余地，胎耗的压力便全都集中在了两套湿地胎上，尤其是半雨胎。
因为雨太大了FIA官方不让跑啊！
地效车在雨战的情况下能见度本来就糟糕，尤其斯帕还有著艾尔罗格这样湿地风险性极高代表性弯道，蓝色全雨胎在很多时候的功能性真的好似一个没用的摆设。
这就导致大多数车队在关于半雨胎的分配上略显拮据，比赛一开始就笑料不断。
像是有哈斯这样抠抠搜搜先用旧的半雨胎出来扫水的，结果霍肯伯格直接没能赶上预想中抓地力最好的一圈。
马格努森倒是勉强赶上了，可他在最后一圈的1号弯愣是挤著两台阿罗并排开始推进，最后谁也没能跑出像话的成绩，法拉利客户四兄弟就这么齐刷刷霸榜倒数四名堂堂出局。
当然哈斯这属于是慢车的挣扎方式，自然也有那种对自己速度稍微自信一点的，他们就硬憋著不准备在计时前期出来刷圈，硬省著轮胎要留到停表前只赌最后一圈。
也可以理解，毕竟斯帕的一圈单圈著实有点太长了些，按排位的节奏冲刺完对轮胎的磨损会相当严重，如果不想在后面的比赛里沦落到无胎可用的境地，他们就只能采取类似这般相对比较极端的做法。
结果就是阿斯顿，马丁那边的少爷出门堵了一把干胎，接著不出意外地打滑一头扎进
了护墙，整出个旗子顺便把还憋在站里等著只推最后一圈的阿隆索给送走了。
这生日过得可好啊，束龙今早都还没来得及把礼物带给阿隆索，马丁那边就先奉上了这么个天大的惊喜。
另一边的厂队爸爸梅赛德斯也没好到哪去，拉塞尔一直在赛道上出洋相，看得P房里的Toto表情那叫一个挤眉弄眼，偏偏两次都有狗运护体，SQ1和SQ2都有更倒霉的倒霉蛋给他垫脚，两次都险之又险擦边晋级。
没有办法，谁让这是他自己在长线发展的规划中自己选定续约的车手呢？
别说只是推进的时候滑了几下还没出现车损，就算拉塞尔像斯特罗尔那样华丽上墙，Toto也只能捏著鼻子硬往肚子里咽。
不过要是这位梅奔领队知道后面的SQ3会发生什么，估计还巴不得拉塞尔干脆前两节直接被淘汰掉算逑！
周五的排位赛和周六的冲刺赛排位赛天气情况完全相同，都是先不停下著雨让地面相当潮湿，跑著跑著天气忽然又放晴了，再加上赛车们也在不断地排水，到了SQ3又演变为由湿到干开始用干胎的局面。
斯帕的长单圈反而意味著可供推进的窗口比较窄，每个人都急戳戳地想要抢干净的推进窗口，又每个人都想在赛道上玩点心眼子，最好能抢到地面最干抓地力条件最好的那最后一圈。
这时候那还来得及多做什么协调交流啊，各个比赛工程师都在努力为自家车手瞄著最
好的机会，偏偏大伙都是一个师傅教出来的，梅奔两台车的策略就这么华丽丽地撞到了一起。
工程师们同步给汉密尔顿和拉塞尔下达了推进的指令，明确表示只要有机会就将眼前所有的赛车都超掉。
然后就能看见两台梅奔都把排位赛当正赛模拟了似的，一路冲一路斗到了艾尔罗格，又谁都不甘心让谁地缠绵到的5、6号组合Chicane，主打一个我不好过那就谁都别玩了！
好嘛，年轻的拉塞尔心态有点崩，汉密尔顿到显得颇有些云淡风轻。
果然梅奔也并不如他眼中滤镜下表现出来的那般完美，瞅瞅隔壁法拉利在斯帕表现的多好，这么一想果然转回到法拉利还是能有点盼头的。
结果这边天晴了没多一阵，中午天上有开始噼里啪啦下起了大暴雨。
这雨有多大呢？
这么说吧，看看各家车队都为赛车撞上了蓝色摆设胎也能看出来，斯帕那因为地势差到处都在哗啦啦淌著小瀑布的积水量绝不是半雨胎能够应付得了的局面。
奈何摆设胎无愧于摆设胎的名号，就算车队想用FIA也不会给你这个机会。
第一便先采取拖字诀，比赛开始的时间被赛事主办方一推再推。
眼看实在是推不下去了，雨好像也没一开始下得那么大了，便让安全车带著大伙在赛
道上绕圈圈，说不定什么时候看水排得差不多了，那差不多就是安全车可以撤退比赛动态起步的时候了。
也都说了，就FIA那个尿性，真等他们同意比赛开始，谁还稀得用全雨胎进行比赛啊？
冲刺赛拢共就15圈的赛程，安全车就带著绕了四圈，其实第二圈的时候束龙就在TR里跟车队反馈，说现在怕是已经不需要考虑什么时候启动比赛，而是要考虑该不该这会儿进去换一套半雨胎的问题了。
这时候车队那边看什么参数都白搭，车队能看的就只有显示雨水确实正在减小的天气预报，该不该换轮胎基本只能依靠车手在赛道上的临场反馈。
偏偏束龙的雨战能力在围场里又是出了名的，以前在小车队就几次凭借及时且大胆的湿地换胎完成逆袭，束龙这边在TR里一说便几乎所有人都开始郑重讨论起更换半雨胎的可能性。
看吧，哪怕难得有全雨胎露次脸的机会，也没人愿意赏脸该怎么办呢？
唉~先别急，这一点红牛稍微跟束龙有点不同的意见。
别家车队在商讨到底该不该换半雨胎，现实是确实也差不多到了该换半雨胎的条件，但比起这个红牛现在觉得他们更需要讨论的问题是究竟改不改进站，又或者进的话该谁进。
这可不是在左右脑互搏，而是红牛目前的位置确实稍微有那么些尴尬。
双车进站多半是不用考虑的，车队想这么执行维斯塔潘也必然不会同意，如此紧凑的进站维斯塔潘必然只能等在束龙后头排队，再出站可不一定会掉多少名次。
当然这里红牛顾忌的位置也不仅仅只是赛车在赛道上的位置，更有红牛这一站P房在维修区里所处的位置。
由于去年车队总冠军的头衔，红牛这一站被安置在了距离维修区入口最近的1号库房。
而现在有大量的赛车都被同时下达了进站的指令，也就意味著如果束龙准备进站，那他必然会被所谓安全释放的原则牢牢箍在换胎格上不能放车，出站肯定还是会掉位置。
这波是什么？
这波就是在顶头上称王称霸惯了，以至于束龙都快失去了以前比赛中的那份谨小慎微，换做以前在小红牛或是哈斯的时期，像这种进站计划多半都是偷摸跟车队利用进站信号进行沟通暗示的，谁会大刺刺在公频里讲出来啊？
这下好了吧，给自己架住了说是。
那要不干脆考虑不进呢？
也不行，束龙自己的驾驶体感非常明确地告诉了他这一点，真等速度带起来这套全雨胎保准会在斯帕超长的单圈折磨下分分钟过热，一圈慢5秒也不是没有可能。
这下进也不是不进也不是，横竖都是亏的，干脆便把选择权丢给了车手自己去考虑。
束龙还准备问问维斯塔潘那边是怎么想的，结果雷尼直接告诉他那边正等著他考虑呢，这边要是进那边就不进了，反之亦然。
总之抓紧的吧，眼瞅著赛会都给信号了，安全车马上就撤，进还是不进速速给个准话。
「进进进！抓紧的！」
「Copy，车组已就绪。」
两种策略看似结果上差不多，被堵在站里也是掉位置，在赛道上掉速度也是掉位置，但本质上差别可大了，至少束龙对两种行为的主观认知差别相当大。
留在赛道上掉速度是必然的，究竟会不会掉位置，又或者究竟会掉几个位置就只能看那些换了胎的人跑得有多快，相当于将主动权给交到了别人手里。
与之相比进站后跑快跑慢则完全由自己说了算，束龙显然还是更喜欢将命运放在自己手里。
当然如果这会儿束龙才是位置更靠后选择更被动的那一方，说不定想法又会完全颠倒过来，觉得进站被卡掉位置才是被动受罪，相反留在赛道上相信自己能用全雨胎跑出圈速才算掌控自己的命运。
结论其实不重要，重要的是这一刻的信念。
人又不是机器，能完全精准的计算出到底什么才是最正确的选择，但一往无前的斗志啥的还是可以稍微掌控一下。
下一圈安全车进站，意味著比赛将要正式重启，结果负责重启比赛的束龙转头便带著一大溜的车进了P区，维斯塔潘也借此机会开始闷头狂奔，试图为自己拼出足够的领先优势。
束龙这边虽然有嘴硬的成分，但条件于他而言倒也不全是劣势。
首先紧跟在两台红牛身后的法拉利就都没有进站，他们也担心双车进站自毁优势，又优柔寡断定不下究竟该让谁来吃进站的亏，或者说让谁来享换胎的福。
按理说位置更靠前的赛恩斯理应享受到策略优先权，但现在法拉利的资源重心明显都更多倾斜在了勒克莱尔身上，左右脑一顿互搏就这么僵住了，干脆摆烂让两人都留在赛道上看看情况再说，而且理由还相当充分：
去年的法拉利好歹是年度第二，P房就在红牛隔壁，红牛这边担心被安全释放卡住，法拉利自然也有类似的顾虑。
反正说是这么说的，既然选择了优柔寡断，那自然也要为自己的优柔寡断付出代价。
束龙其实并没有被挡得太狠，进站的车流要比预想中还要稀疏一些，全场仅有一半的赛车选择在这一圈进站换胎，大多数车队都采取了位次更靠前的车手优先进站的规划方案。
1.92秒的极限换胎无疑给整个车组留出了不少反应的余地，再加上长久以来培养出的默契配合与法拉利贴心为他们留出的空档，一波精准熄灯加上轻柔小漂的完美配合让束龙成功卡到了汉密尔顿的身前。
当然也不能说就完全没有影响，至少前面还是被迫放走了三台车，等出站时被加斯利抢到了赛场上实质性的领跑位。
嗯？谁？！
加斯利并没有能给束龙带来太多的麻烦，实际上束龙从出站就死死地咬住这台无助Alpine的尾流，甚至在潮湿的艾尔罗格组合弯也肆无忌惮地全程硬吸，眼前的景象才刚从乌云一片重新变回摇摆的车尾，还在出弯阶段便无情朝另一侧完成了抽头。
半雨胎的性能优势好歹放在这里，维斯塔潘利用干净空气overcut的打算随之落空，这些其实都已经不重要了，反而加斯利为啥会出现在这个位置让束龙深感讶异。
Alpine这车其实哪里都好，就是那个破动力单元像个粪草，特别来到斯帕这样超长距离还全油路段超多的赛道，他们的引擎根本难以负荷高强度的驾驶。
也不知道中间到底都发生了些什么，后续加斯利其实也没有挡住维斯塔潘的追击，却也扎扎实实为车队带回了一个冲刺赛的领奖台。
后面的胜利于束龙而言只是个风轻云淡的结果，却唯独记住了布鲁诺.法明那张志得意满的脸。
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